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GartenBahn Magazin Messebeilage (Nürnberg Fair brochure) 2014
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DB E-Lok (Electric Locomotive) E10 190
| DB E-Lok (Electric Locomotive) E10 190 |
| Description: |
English below
Elektrolok E 10 der Deutschen Bundesbahn (DB) in Epoche III Ausführung.
Vorbild:
Nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn war es das oberste Ziel des Unternehmens den veralteten Fuhrpark zu erneuern. Ein wesentlicher Teil dabei war die wirtschaftlich aufwendige Dampftraktion durch Diesel- und elektrische Lokomotiven zu ersetzten. Daher entschloss sich 1950 der zuständige Fachausschuss der Bundesbahn zu einem Einheitslokprogramm, das 4 unterschiedliche Typen mit im Wesentlichen gleichen Bauelementen umfasst. Für den Schnellzugdienst einigte man sich nach intensiver Erprobung mit 5 Vorserienlokomotiven der Baureihe E 10.0 auf die Baureihe E 10.1 bis E 10.3, die ab 1956 in mehreren Serien 379 mal von den Firmen Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (mechanischer Teil) sowie SSW (Siemens-Schuckert-Werke), AEG und BBC (elektrischer Teil) an die Bundesbahn ausgeliefert werden sollte. Ein geschweißter Kastenaufbau mit Einfach-, später Doppellampen und Lüftergittern ruhte auf geschweißten Drehgestellen in Kastenbauweise mit Drehzapfen. Ab der E 10 288 wurde der elegantere "Bügelfalten"-Lokkasten der E 10.12 auch bei den normalen E 10 verwendet, die dann als BR E 10.3 eingereiht wurden. Die Lokomotiven wurden mit einer indirekt wirkenden Druckluftbremse Bauart Knorr, zum Rangieren mit einer direkt wirkenden Zusatzbremse und zusätzlich mit einer mit der Druckluftbremse gekoppelten elektrischen Widerstandsbremse ausgerüstet. Die E 10 erhielt auch den, bei den Vorserienlokomotiven bewährten Gummiringfeder-Antrieb und vier 14-polige Fahrmotoren, die bei späteren Baureihen wie z.B. der BR 111 und BR 151 Verwendung fanden. Die 85 t schwere, 16.490 mm lange und maximal 140 km/h schnelle Lok hat eine Dauerleistung von 3.700 kW. Während der langen Einsatzzeit dieser Lokomotivbaureihe änderte sich das äußere Erscheinungsbild durch zahlreiche Umbauten und Modernisierungen ebenso wie die Lackierung, die Bezeichnung der Baureihe (ab 1968 BR 110) und das Einsatzgebiet. In den ersten Jahren war die E 10 das Rückgrat des Schnellzugverkehrs bis schnellere und stärkere Loks ihr den Rang abliefen. Heute sind die restlichen verbliebenen Maschinen mehrheitlich im Regionaldienst unterwegs.
Text: ©2012 Gebr. Märklin & Cie GmbH
Modell:
Komplette Neukonstruktion.
* Eingebaute DCC-Schnittstelle
* Eingesetzte Fenster
* 2 zugkräftige Motoren, beide Drehgestelle angetrieben
* Haftreifen
* LED-Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
* Pantographen manuell bewegbar
* Wechselbare Mittelpufferbohlen beigelegt
Länge über Kupplung: 607 mm,
LüP: 593 mm,
Breite: 112 mm,
Höhe üSO mit anliegendem Pantho: 186 mm,
Höhe üSO mit ausgefahrenen Pantho 251 mm,
Erste Auslieferung: 1 May 2013
Bei dieser Lok wurde ein neues Antriebskonzept eingebaut welches teilweise zu Problemen mit dem Fahrverhalten geführt hat.
Märklin (LGB) hat bekanntgegeben: Die E10 (art. 20750) erhält einen Vierfachantrieb. Bereits ausgelieferte Modelle können umgerüstet werden."
English
German Federal Railroad (DB) class E 10 electric locomotive in an Era III version.
Prototype:
The most important goal for the German Federal Railroad after the founding of this new firm was to renew the worn out motive power roster. An essential objective was to replace economically expensive steam motive power with diesel and electric locomotives. For that reason the German Federal Railroad‘s committee responsible for motive power decided in 1950 on a standardization program that comprised 4 different types with essentially the
same components. After intensive testing with 5 pre-production class E 10.0 locomotives, the class E 10.1 to E 10.3 was selected for express train service. A total of 379 units were to be delivered to the German Federal Railroad and were built starting in 1956 in several production runs by the firms Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (mechanical part) as well as SSW (Siemens-Schuckert-Werke), AEG, and BBC (electrical part). A welded box-style body with simple, later double lamps, and vent grills rested on welded trucks of box-style construction with truck center pins. Starting with road number E 10 288, the elegant “pant‘s crease” locomotive body of the E 10.12 was also used with the standard E 10, which was then designated as the class E 10.3. The locomotives were equipped with indirect working Knorr design air brakes; for switching they were equipped with direct working auxiliary brakes and also with electric resistance brakes coupled to the air brakes. The E 10 was also equipped with the rubber ring spring propulsion proven on the pre-production locomotives and four 14-pole traction motors, which were used on later locomotive classes such as the class 111 and class 151. These locomotives weighed 85 metric tons, measured 16,490 mm / 54 feet 1-3/16“ in length, had a maximum speed of 140 km/h / 87 mph, and had a continuous performance rating of 3,700 kilowatts / 4,961.78 horsepower. Over the course of many years of use the external appearance of the locomotives changed due to numerous rebuilding and modernization programs as well as because of new paint schemes, the designation of the class (from 1968 on as the class 110), and the area of use. In the first years the E 10 was the backbone of the express train service until faster, more powerful locomotives supplanted them. Currently, the majority of the remaining units are used in regional service.
Text: ©2012 Gebr. Märklin & Cie GmbH
Model:
Completely new tooling.
* DCC Interface
* Individual inserted windows
* Two powerful motors; both bogies (trucks) powered
* Traction tires
* LED-Headlights that change with direction of travel
* Pantographs can be raised and lowered manually
* Single buffer replacement included
Length (including couplings): 607 mm (23 7/8 inches)
Length (over buffers): 593 mm (23 3/8 inches)
Width: 112 mm (4 1/2 inches)
Height above railhead (pantograph retracted): 186 mm (7 3/8 inches)
Height above railhead (pantograph extended): 251 mm (9 7/8 inches)
Weight: 4650 g (10 lbs, 4 oz)
Initial shipment: 1 May 2013
This locomotive incorporated a new drive arrangement which caused some operational problems in certain cases.
Marklin (LGB) has announced: The E10 (item 20750) will be modified to power four axles (rather than just two). Product already shipped can be retrofitted. |
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| Manufacturer: |
LGB |
Catalog Number: |
20750 |
| Country of Origin: |
Ungarn - Hungary |
Road Number: |
E10 190 |
| Year of Manufacture: |
2013
| Epoch: |
III |
| Railroad: |
DB - Deutsche Bundesbahn |
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|
| with Digital Decoder: |
 |
Scale: |
1:26 |
| Decoder Interface: |
 |
Gauge: |
45mm |
| Sound: |
|
Weight in Grams: |
4650 |
| Smoke: |
|
Length in mm: |
593 |
| Minimum Radius in mm: |
600 |
Number of Motors: |
2 |
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| User Guide: |
download
|
Sound File (wav): |
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| Service Parts Diagram: |
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Sound File (mp3): |
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| Spare Parts List: |
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Video (mp4): |
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| Expert Instructions: |
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Additional Documentation: |
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| Decoder Installation: |
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Additional Information: (zip): |
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| Date: |
05/02/2013 |
Hits: |
7027 |
| Added by: |
Stefan's Gartenbahn |
File size: |
284.2 KB |
|
| EXIF Info |
| Make: |
OLYMPUS IMAGING CORP. |
| Model: |
E-410 |
| Exposure time: |
1/1.3 |
| Aperture value: |
F/13 |
| ISO speed: |
100 |
| Date created: |
02.05.2013 11:59:19 |
| Focal length: |
14mm |
|
| Copyright: |
The member Stefan's Gartenbahn
confirms that he/she hold the rights to this picture
or is authorized to publish this picture.
The operator of the GartenBahn DataBase assumes no responsibility
for this picture and does not claim any ownership.
If you wish to exercise any legal claims, please contact the member directly Stefan's Gartenbahn. |
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