Vorbild:
Die grünen EW I Personenwagen der Serie B 2451 - B 2460 in verkürzter Bauart wurden bei der RhB im Jahre 1972 für den Betrieb auf der Berninalinie mit ihren engen Radien, in Dienst gestellt. Sie waren eine Nachbestellung und baugleich mit der im Jahre 1968 bestellten Serie Wagen B 2307 - B 2314 mit denen ab 1969 erstmals direkte Kurswagen von Chur über den Berninapass nach Tirano angeboten wurden.
Modell:
In Handarbeit und kleinster Serie gefertigtes Modell. Wie beim Vorbild erhältlich in verkürzten oder langen Bauform. Ausgerüstet mit "echten" Faltenbälgen und einem Drehgestell daß über eine originalgetreue, funktionierende Primär- und Sekundärfederung verfügt. Die Primärfederung ist die Federung die über je eine Schraubenfeder und einem Schwingarm im Drehgestell die Federung der Achse sicherstellt. Die Sekundärfederung ist die Abstützung des Wagenkasten über je zwei Schraubenfedern auf dem Drehgestell.
Der Wagenkasten ist aus Strangpressprofilen, wie beim Vorbild aus Aluminium, entstanden. Diese Profile wurden in der heimischen Werkstatt auf die richtige Länge geschnitten und erhielten dann mit einer Stanzmaschine die Fensteraussparungen. Die Endstücke mit den Einstiegen waren wieder eigens gefertigte Alugußteile, die passgenau mit dem Wagenkasten verstiftet und verschraubt wurden. Die funktionierenden Einstiegstüren sind vorbildlich aus silbern oder gold eloxiertem Aluminium hergestellt. Die Dächer werden passgenau in einer Längsnut im Wagenprofil eingeklipst und sind für eine Innenbeleuchtung vorbereitet.
Länge über Puffer: 612 mm
Länge Wagenkasten: 592 mm
Breite: 112 mm
Drehzapfenabstand: 392 mm
Drehgestellachsstand: 78 mm
Raddurchmesser: 30.0 mm
Prototype:
The green EW I passenger cars of the Series B 2451 - B 2460 in the shortened version were placed in service with the RhB in 1972 for use on the Bernina line with their narrow radii. They were identical to the in 1968 manufactured cars of the series B 2307 - B 2314 which in 1969 allowed for the first ever direct through coaches from Chur over the Bernina Pass to Tirano.
Model:
Individually manufactured in very small production runs. Available in long or shortened version the same as the prototype. Equipped with "real" bellows and trucks (bogies) with functioning primary and secondary suspension. The primary suspension is the suspension of the axles using a coil spring and a swing arm in the bogie. The secondary suspension supports the car body with two coil springs mounted on the bogie.
The car body is made of extruded aluminum profiles the same as the prototype. These were cut to the correct length at the Lebu workshop and then received the window cutouts using a punch press. The end pieces with the entrances were specially manufactured aluminum cast parts that were accurately pinned and bolted to the car body. The functioning entry doors are manufactured prototypically correct of silver or gold anodized aluminum. The roof is clipped into a groove in the car body; cars are designed to accept interior lighting.
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