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NMRA Heritage Series No. 14 - Crooked Mountain Lines Güterwagen (Box car) 1952
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krs
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Sumpter Valley Mallet Dampflok (Steam locomotive) 251
| Sumpter Valley Mallet Dampflok (Steam locomotive) 251 |
| Description: |
English below
Das Uintah-Basin liegt hoch in den Bergen im nordöstlichen Utah. In dieser unwirtlichen Gegend befindet sich das weltweit einzige Vorkommen an schwarzem Bitumen. 1903 wurde die Uintah Railway gegründet, um das Erz abzubauen. Die Bahn überquerte den Baxter Pass mit unglaublichen Steigungen von über 7%! In den 20er Jahren bauten die Baldwin Locomotive Works zwei 2-6-6-2 Mallet-Lokomotiven speziell für die Uintah. Das durch seine Größe beeindruckende LGB-Modell ist eine detaillierte Nachbildung der Lok No. 51. Mit seinen beiden zugstarken Triebwerken kann die LGB-Lok sogar den kleinsten LGB-Gleiskreis problemlos durchfahren, während die digitale Geräuschelektronik den echten Sound einer Dampflok wiedergibt. Dabei hören Sie unter anderem den Dampfausstoß, das Kohlenschaufeln und das Kreischen der Bremsen. Beim Vorbeifahren der Lok sehen Sie sogar das Flackern der Feuerbüchse!
Vorbild
In den 1920er Jahren baute Baldwin zwei moderne Mallet-Lokomotiven für die Uintah Railway in Utah und Colorado. Bis heute sind diese Loks unübertroffen die größten Schmalspur-Lokomotiven, die je in den USA fuhren. Als die Uintah Railway stillgelegt wurde, gelangten die beiden zugkräftigen Mallets zur Sumpter Valley Railway, die im Osten Oregons zum Transport von land- und forstwirtschaftlichen Gütern diente. Die Loks wurden mit Schlepptendern versehen und erbrachten bald einen Großteil der Transportleistungen in dieser landschaftlich reizvollen Gegend. Doch auch die Sumpter Valley wurde schließlich stillgelegt. Die beiden Mallets wurden an die International Railway of Central America in Guatemala verkauft, wo sie bis in die 1960er Jahre in Betrieb waren.
Modell
Dieses detaillierte und wetterfeste Modell ist reichhaltig ausgestattet. Es verfügt über:
- Führerstandstüren zum Öffnen
- vierstufiger Betriebsartenschalter
- zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren
- sechs angetriebene Achsen
- zwei Haftreifen
- zwölf Stromabnehmer
- digitales elektronisches Dampflokgeräusch:
- Dampfausstoß synchron zur Radumdrehung
- Glocke und Pfeife
- Bremsgeräusch
- Luftpumpe, Ãœberdruckventil und Zischen des Dampfes
- Geräusch der Wasserstrahlpumpe
- Lautstärke-Regler
- Fernbedienung der Sound-Funktionen (mit Mehrzugsystem)
- Spannungsbegrenzungs-System
- Dampfentwickler
- flackerndes Licht aus der Feuerbüchse
- automatisch in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung
- Mehrzweck-Steckdose mit Sicherung
Auflage: 1200 Stück
Diese Lok wurde im Jahr 2001 zum 120-jährigen Lehmann Jubiläum mit der geänderten Loknummer 250 noch einmal aufgelegt.
The Uintah Basin lies in the high mountains of northeast Utah. It´s an inhospitable place, but it had one distinction: The Uintah Basin was once the world´s only source for gilsonite ore. The Uintah Railway was established in 1903 to carry that ore, and to conquer the difficult terrain, the railroad had to climb unusually steep grades, some greater than 7%. In the 1920´s, the Baldwin Locomotive Works built two 2-6-6-2 "Mallets" especially for the railway. This big LGB model is an authentic replica of the original No. 51. The model features two power units that enable the massive model to negotiate even the tightest radius of LGB track. LGB digital electronics reproduce the actual sounds of a real steam loco, including exhaust chuffs, coal shoveling, brake squeals and more. There´s even a flickering flame in the fire box.
The Prototype
In the 1920s, the Uintah Railway in Utah and Colorado bought two modern Mallet locomotives from Baldwin. To this day, these locomotives are the largest narrow gauge locomotives that ever operated in the United States. When service on the Uintah Railway was discontinued, the two powerful Mallets were sold to the Sumpter Valley Railway, which connected rural towns in Oregon. The locos were equipped with tenders and soon hauled most of the trains on this scenic line. After the Sumpter Valley was closed down, the Mallets went to Guatemala, where they ran on the International Railroad of Central America until the 1960s.
The Model
This detailed replica features:
- weather-resistant construction
- opening cab doors
- four-way power control switch
- two protected gearboxes with seven-pole Bühler motors
- twelve powered wheels
- two traction tires
- twelve power pickups
- digital electronic sound:
- synchronized steam chuffs
- bell and whistle sounds
- brake sounds
- air pump, safety valve and steam sounds
- injector sound
- volume control
- remote control of sound features (with Multi-Train System)
- voltage stabilization circuit
- smoke generator
- simulated firebox fire
- automatic directional lanterns
- one multi-purpose socket
- length: 37 in
- weight: 11.7 lb
Production: 1200 units
On the occasion of the 120th anniversary of the firm Lehmann in 2001, LGB manufactured another 1200 units of this locomotive with the revised running number of 250. |
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| Manufacturer: |
LGB |
Catalog Number: |
20892 |
| Country of Origin: |
Deutschland - Germany |
Road Number: |
251 |
| Year of Manufacture: |
1998
to
2000
| Epoch: |
|
| Railroad: |
Sumpter Valley Railway |
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| with Digital Decoder: |
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Scale: |
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| Decoder Interface: |
 |
Gauge: |
45mm |
| Sound: |
|
Weight in Grams: |
5300 |
| Smoke: |
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Length in mm: |
940 |
| Minimum Radius in mm: |
600 |
Number of Motors: |
2 |
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| User Guide: |
download
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Sound File (wav): |
download
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| Service Parts Diagram: |
download
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Sound File (mp3): |
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| Spare Parts List: |
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Video (mp4): |
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| Expert Instructions: |
download
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Additional Documentation: |
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| Decoder Installation: |
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Additional Information: (zip): |
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| Date: |
04/05/2010 |
Hits: |
11384 |
| Added by: |
krs |
File size: |
189.2 KB |
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| EXIF Info |
| Make: |
Panasonic |
| Model: |
DMC-FZ30 |
| Exposure time: |
1/60 |
| Aperture value: |
F/4 |
| ISO speed: |
80 |
| Date created: |
18.09.2009 12:50:30 |
| Focal length: |
9.3mm |
|
| Copyright: |
The member krs
confirms that he/she hold the rights to this picture
or is authorized to publish this picture.
The operator of the GartenBahn DataBase assumes no responsibility
for this picture and does not claim any ownership.
If you wish to exercise any legal claims, please contact the member directly krs. |
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