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Aristocraft Insider - 2008, Iss. 3 (May/June)
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RhB Ellok (Electric locomotive) Ge 4/4 III 651 Fideris
| RhB Ellok (Electric locomotive) Ge 4/4 III 651 Fideris |
| Beschreibung: |
English below
Elektriche Lokomotive Ge 4/4 III 651 Fideris der Rhätischen Bahn mit Werbung für den Glacier Express.
Vorbild:
Gesteigertes Verkehrsaufkommen und die baldige Eröffnung des Vereinatunnels mit dem Autoverlad zwang die RhB 1987 sich mit der Evaluation neuer Triebfahrzeuge zu befassen. Schon damals war klar, die neue Umrichter Technik die bei den Normalspurbahnen bereits ausgereifte Technik war einzusetzen und von der Thyristor Steuerung abzukommen. 1989 bestellte die RhB sechs und 1991 weitere drei Einheiten der neuen Umrichter Lokomotive Ge 4/4 III bei der Schweizer Industrie.
Eine noch futuritischere Form, als es die SBB Re 460 aufwiesen, wurde für das Design des Lokomotivkastens gewählt. Die Antriebseinheit besteht aus zwei modular aufgebauten Umrichtern, die je einem Drehgestell zugeordnet sind. Die Leitelektronik wurde grösstenteils von der SBB Re 460 (Lok 2000) übernommen. Für die Bedienung der Lokomotiven wurde von der RhB ein anderes Konzept als bei er Re460 gewählt. Die Steuerung der Lok erfolgt über zwei Side-Sticks die an den Armlehnen des Lokführerstuhls montiert sind. Wichtige Messwerte werden dem Lokomotivführer auf zwei Displays (MMI) angezeigt, sodass die Lok nur noch über wenige herkömmlichen Mess- und Anzeigegeräte verfügt. Die Bildschirme dienen auch zur Übermittlung von Störungsmeldungen.
In der Praxis erwies sich die Bedienung über Side-Sticks Regler weniger befriedigend, als es die ersten Designstudien des Führerstandes erhoffen liessen und bei den Lokführern machte sich nach der anfänglichen Euphorie bald einmal Ernüchterung breit. Die Nachserie, der 1999 abgelieferten Lokomotiven Ge 4/4 III 650 – 652, wurde wieder mit der, aus der Ge 4/4 II her bekannten, Handradsteuerung bestellt. Die Mehrzwecklokomotiven des Typs Ge 4/4 III werden hauptsächlich im Schnellzugdienst auf der Strecke Chur – St. Moritz sowie zur Beförderung der Autozüge durch den Vereinatunnel eingesetzt. Sie kommen aber auch auf der Strecke Disentis/Muster – Davos zum Einsatz. Seit dem Fahrplanwechsel am 12.12.2020 verkehren sie in den neuen AGZ (Albula Glieder Züge) auf der Albulalinie. Zahlreiche Fahrzeuge dieses Typs sind mit wechselnden Werbeanstrichen versehen oder erhalten nach einem Reift, das New Design in rot, mit grossen RhB Logos auf der Seitenwand in allen drei Kantonssprachen.
Modell:
Kiss Messing Modell der RhB Lok Ge 4/4 III 651 Fideris mit Werbung für den Glacier Express
Ausstattungsmerkmale:
• Alle 4 Achsen angetrieben, kugelgelagert und gefedert
• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert
• Riemenantrieb, kugelgelagert
• Federpuffer
• Original Wippenkupplung, tauschbar gegen 2m Standardkupplungen
• ESU LS5XL Digital – und Sounddecoder
• Warmweiße SMD LED
• Vorbildgerechte Beleuchtung nach CH Vorschrift
• Rote Rückleuchten, abschaltbar
• Servogesteuerter Panthographenantrieb
• Führerstandbeleuchtung
• Handrad Führerstand
• Maschineraumtüren zum Öffnen
• Lokführerinfigur eingebaut
Länge (über Puffer): 705 mm
Breite: 125 mm
Höhe:
Gewicht: 8700 g
Der Mindestradius von 780 mm ist der vom Hersteller angegebene Wert; in Praxis ist ein Mindestradius von 1200 mm erforderlich, besser noch LGB R5.
Erste Ankündigung: April 2019 (Bauma, München)
Geplante Auslieferung:
Erste Auslieferung: Juni 2022
English
Electric locomotive Ge 4/4 III 651 Fideris of the Rhaetian Railway with advertising for the Glacier Express.
Prototype:
Increased traffic volume and the imminent opening of the Vereina tunnel with the car transport forced the RhB in 1987 to deal with the evaluation of new traction units. Already at that time it was clear to use the new inverter technology, which was already a mature technology on the standard gauge railroads, and to move away from the thyristor control. In 1989, the RhB ordered six and in 1991 another three units of the new Ge 4/4 III converter locomotive from Swiss industry.
An even more futuristic shape than the SBB Re 460 was chosen for the design of the locomotive body. The drive unit consists of two modular inverters, each assigned to a bogie. The control electronics were largely taken over from the SBB Re 460 (locomotive 2000). For the operation of the locomotives, RhB has chosen a different concept than for the Re 460. The locomotive is controlled by two side sticks mounted on the armrests of the driver's chair. Important measured values are shown to the locomotive driver on two displays (MMI), so that the locomotive has only a few conventional measuring and display devices. The screens are also used to transmit fault messages.
In practice, operation via side-sticks proved to be less satisfactory than the first design studies of the driver's cab had led one to hope, and disillusionment soon set in among the locomotive drivers after the initial euphoria. The follow-up series of locomotives Ge 4/4 III 650 - 652, delivered in 1999, was again ordered with the handwheel control familiar from Ge 4/4 II. The multi-purpose locomotives of type Ge 4/4 III are mainly used for express service on the Chur - St. Moritz line and for hauling car trains through the Vereina tunnel. However, they are also used on the Disentis/Muster - Davos line. Since the timetable change on 12.12.2020, they have been running in the new AGZ (Albula Glieder Züge) on the Albula line. Numerous vehicles of this type are provided with changing advertising paints or receive after a maturation, the New Design in red, with large RhB logos on the side wall in all three cantonal languages.
Model:
Kiss brass model of the RhB locomotive Ge 4/4 III 651 Fideris with advertising for the Glacier Express.
Features:
- All 4 axles powered, ball bearing and spring loaded.
- Stainless steel wheels, ring insulated
- Belt drive, ball bearing mounted
- sprung buffers
- Original rocker-type couplers exchangeable for 2m hook & loop couplers
- ESU LS5XL digital - and sound decoder
- Warm white SMD LEDs
- Prototypical lighting according to CH regulations
- Red tail lights, can be switched off
- Servo controlled panthograph drive
- Cab lighting
- Hand wheel control in cab
- Engine room doors can be opened
- Locomotive engineer figure installed in cab I
Length (over buffers): 705 mm (27 3/4 inches)
Width: 125 mm (4 15/16 inches)
Height:
Weight: 8700 grams (19 lbs, 3 oz)
The minimum radius of 780 mm is the value specified by the manufacturer; in practice a minimum radius of 1200 mm is required, better yet LGB R5.
Initial Announcement: April 2019
Planned Availability:
Initial Availability: June 2022 |
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| Hersteller: |
Kiss Modellbahnen Schweiz GmbH |
Katalog Nummer: |
610094 |
| Herstellungsland: |
China - Schweiz/Switzerland |
Betriebsnummer: |
651 Fideris |
| Produktionsjahr: |
2021
| Epoche: |
|
| Bahnverwaltung: |
RhB - Rhätische Bahn |
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| Mit Digital Decoder: |
 |
Massstab: |
1:22,5 |
| Decoderschnittstelle: |
 |
Spurweite: |
45 mm |
| Sound: |
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Gewicht des Fahrzeug in Gramm: |
8700 |
| Dampf/Rauch: |
|
Länge des Fahrzeug in mm: |
705 |
| Mind. Radius in mm: |
780 |
Anzahl der Motoren: |
2 |
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| Betriebsanleitung: |
Download
Download
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Sounddatei: |
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| Explosionszeichnung: |
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Sounddatei (mp3): |
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| Ersatzteilliste: |
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Videodatei (mp4): |
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| Anleitung für Experten |
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Weitere Dokumentationen: |
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| Decodereinbau: |
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Weitere Informationen (zip): |
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| Datum: |
07.10.2022 02:58 |
Hits: |
979 |
| Hinzugefügt von: |
krs |
Dateigröße: |
127.7 KB |
|
| EXIF Info |
| Hersteller: |
OLYMPUS IMAGING CORP. |
| Modell: |
E-410 |
| Belichtungszeit: |
1/40 |
| Blende: |
F/4 |
| ISO-Zahl: |
100 |
| Aufnahmedatum: |
05.10.2022 10:39:37 |
| Brennweite: |
14mm |
|
| Copyright: |
Das Mitglied krs
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