 Registrierte Benutzer |
|
|
| Suchen |
|
|
|
| Zufallsbild |
|
OEG Tramway Lok ("Steam dummy") "Feuriger Elias", Vers. 3
krs
|
|
|
|
|
|
PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4877
| PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4877 |
| Beschreibung: |
English below
Mit der 4877 steht eine weitere GG1 der Pennsylvania Railroad für den Einsatz auf den LGB-Anlagen bereit. Auch bei diesem LGB/Aster-Modell wurde der originale Sound dieser populären Ellok-Type realisiert. Decoder onboard, Türen zum Öffnen, komplette Führerstandseinrichtung und Beleuchtung lassen die GG1 im Modell zu einem Erlebnis der ganz besonderen Art werden. Zwei Bühler-Motoren sorgen für die nötige Zugkraft der Ellok vor Güter- oder Personenzügen auf den LGB-Anlagen. Im LGB-Sortiment gibt es die passenden Wagen zu dieser Ellok der 1. Klasse.
Limitierte Auflage: 250 St.
Vorbild
Bereits 1915 begann die Pennsylvania Railroad (PRR) - “The Standard Railroad of the World” - mit der Elektrifizierung einiger Vorortlinien um Philadelphia. Nachdem Westinghouse 1927 einen neuen kompakten Elektromotor vorgestellt hatte, der sich zwischen den Rädern einer Lokomotive einbauen ließ, wurde 1931 die Elektrifizierung der PRR-Hauptstrecke von Washington, D.C., nach New York City ins Auge gefasst.
Die ersten PRR-Personenzug-Elloks vom Typ P-5a erfüllten jedoch nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Sie waren nicht in der Lage, mehr als 10 der schweren Ganzstahl-Personenwagen zu ziehen. Weiterhin ließen die Laufeigenschaften zu wünschen übrig, Risse in den Achsen führten zu Ausfällen und die Endführerstände boten Lokführern bei Zusammenstößen auf unbeschrankten Bahnübergängen im Vergleich zu Dampflokomotiven relativ wenig Schutz.
Daher wurden beim Nachfolgemodell zwei Mittelführerstände eingeplant. Vergleiche einer viergekuppelten 2-D-2 Lok mit starren Fahrgestell und einer Lok mit gelenkiger 2-Co-Co-2 Antriebseinheit ergaben eine bessere Laufruhe des Gelenkantriebs, der dann mit der GG1 in Serie ging. Der stromlinienförmige Lokkasten wurde vom berühmten Industriedesigner Raymond Loewy überarbeitet, was zu einem Klassiker des Lokomotivbaus führte. Insgesamt 139 GG1-Lokomotiven wurden von 1934 bis 1943 gebaut. Ein mit Öl gefeuerter Dampfkessel versorgte die Zugheizung, daher besaß die GG1 Einfüllstutzen für Öl (“Fuel Oil”) und Wasser (“Water”).
Über viele Jahrzehnte hin waren die bis zu 160 km/h schnellen Lokomotiven das Markenzeichen der Pennsylvania Railroad. Nachdem sie anfangs vor allem im Personenverkehr eingesetzt wurden, konnte man sie im Lauf der Jahre ebenfalls im Güterverkehr beobachten. Die letzten GG1 wurden 1983 ausgemustert, nachdem sie bei den Nachfolgegesellschaften der “Pennsy” – Penn Central, Conrail, Amtrak und New Jersey Transit Authority – im Dienst gestanden hatten. Heute sind 16 dieser formschönen Lokomotiven erhalten, doch befindet sich keine in betriebsfähigem Zustand.
Technische Daten:
Dienstgewicht: 203 t
Reibungsgewicht: 138 t
Länge: 24.232 mm
12 Elektromotoren (2 pro Treibachse)
Dauerleistung: 4620 PS
Höchstleistung: 8500 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (144 km/h mit Güterzug-Übersetzung)
Modell
Diese Limited Edition-Lokomotive wird bei der bekannten Modell-Manufaktur Aster Hobby (Japan) für Ernst Paul Lehmann Patentwerk gefertigt. Die Auflage jedes der beiden Modelle ist auf 250 Exemplare begrenzt. Besondere Merkmale dieser LGB/Aster-Lokomotive sind:
- werkseitig eingebauter MZS-Decoder onboard für analog und digital
- komplette Inneneinrichtung der Führerstände mit vorbildgetreuen Handrädern und Hebeln sowie beleuchteten Armaturen
- Führerstandstüren und Schiebefenster zum Öffnen
- herabklappbare Übergänge
- vorbildgetreue Lackierung und Beschriftung
- zwei Betriebsartenschalter
- Fahrstrom kann aus den Gleisen oder aus der Oberleitung bezogen werden
- zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren
- vier angetriebene Achsen
- 12 Stromabnehmer
- digitales elektronisches Lokgeräusch:
- Fahrgeräusch
- Gebläse
- Glocke und Pfeife
- Bremsgeräusch
- Standgeräusche
- Ansagen des Schaffners (mit Mehrzugsystem)
- Lautstärkeregler
- Fernbedienung der Sound-Funktionen (mit Mehrzugsystem)
- Spannungsbegrenzungs-System
- Innenbeleuchtung der Führerstände
- in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung
- 2 Mehrzweck-Steckdosen mit Sicherung
Limitierte Auflage von 250 Stück.
Diese Aster/LGB GG-1 Ellok gab es in folgenden Ausführungen:
LGB 23832 - Pennsylvania Railroad in brunswick-grün, Laufnummer 4935, limitiert, Auflage: 250 Stück
LGB 23835 - Pennsylvania Railroad, Congressional, Laufnummer 4872, Auflage 79 Stück
LGB 24832 - Pennsylvania Railroad in tuscan-rot, Laufnummer 4877, limitiert, Auflage: 250 Stück
LGB 24835 - Amtrak, weiss-rot, Laufnummer 927, Auflage 79 Stück
LGB 24837 - Conrail, blau, Laufnummer 4800,Auflage 30 Stück
English:
This LGB/Aster replica recreates the GG1 in the Pennsylvania Railroad’s distinctive Tuscan Red livery. Inside, advanced digital electronics reproduce the original sounds of this popular electric loco. An onboard decoder, opening doors, complete cab detail and illumination make the LGB/Aster GG1 a very special experience. Two Bühler motors provide all the pulling power you need to haul freight or passenger trains on LGB layouts. Of course, the LGB program offers matching cars for this premium streamlined locomotive.
The Prototype
As early as 1915, the Pennsylvania Railroad (PRR) - "The Standard Railroad of the World" - began using electric locomotives on a number of suburban lines around Philadelphia. In 1927, Westinghouse introduced an electric motor that fit between the wheels of a locomotive, opening the way for fast and efficient electric locomotives. In 1931, the PRR decided to convert the mainline from Washington D.C. to New York City to electric motive power.
However, the PRR's first electric passenger train locos, called P-5a, were a disappointment. Unable to haul more than 10 of the heavyweight steel passenger cars, their rough running and cracks in the axles led to their premature retirement. The engineers did not like them because compared to steam locomotives, the end cabs did not offer much crash protection at the many level crossings.
The subsequent model was equipped with two center cabs. Comparative tests between a loco with a rigid four-axle drivetrain (2-D-2) and an articulated loco with two sets of three-axle drivetrains (2-C+C-2) showed the better running characteristics of the articulated drivetrain. Accordingly, the GG1 was produced with an articulated chassis. The streamlined bodyshell was reworked by the famous industrial designer Raymond Loewy, who also designed the paint scheme. The result is one of the classic icons of locomotive history. Altogether, 139 GG1 were built between 1934 and 1943. They were equipped with an oil-fired steam boiler to heat the passenger cars. Therefore, this electric loco had filler pipes for fuel oil and water.
For many decades, these fast locomotives were the trademark of the Pennsylvania Railroad. Initially most were used in passenger service, but later they could be observed hauling freight trains as well. The last GG1 were retired in 1983, after they had been operated by the successor companies of the "Pennsy" - Penn Central, Conrail, Amtrak and New Jersey Transit Authority. Today, 16 of these beautiful locomotives remain preserved, but none are operational.
Specifications:
Operating weight: 203 tons
Adhesive weight: 138 tons
Length: 24.232 m (79.5 ft)
12 electric motors (2 per axle)
Continuous power output: 4620 hp
Maximum power output: 8500 hp
Maximum speed: 100 mph (160 km/h) (90 mph/144 km/h with freight train gearing)
The Model
This special Limited Edition model has been crafted for Ernst Paul Lehmann Patentwerk by Aster Hobby, one of the world's foremost makers of metal model trains. Production of each of the two models has been limited to 250 models worldwide. This detailed LGB/Aster replica features:
- factory-installed onboard decoder for MTS and analog operation
- complete cab interior with individual gauges and levers
- opening cab doors and sliding cab windows
- fold-down walkways at loco ends
- prototypical paint and lettering
- two power control switches
- track or catenary power operation
- two protected gearboxes with seven-pole Bühler motors
- eight powered wheels
- twelve power pick-ups
- digital electronic sound:
- drive sounds
- fan
- bell and whistle sounds
- brake sounds
- standing sounds
- conductor announcements (with Multi-Train System)
- volume control
- remote control of sound features (with Multi-Train System)
- voltage stabilization circuit
- lighted cab interiors
- automatic directional lanterns
- 2 multi-purpose sockets
- Length: 28.7 in
- Weight: 17.5 lb
Production: 250 units
In North America, this is an Authorized Train Stop Exclusive product.
These Aster/LGB GG-1 electric locomotives were produced in the following versions:
LGB 23832 - Pennsylvania Railroad in brunswick-green, road number 4935, limited to 250 units
LGB 23835 - Pennsylvania Railroad, Congressional, road number 4872, limited to 79 units
LGB 24832 - Pennsylvania Railroad in tuscan-red, road number 4877, limited, Auflage: 250 Stück
LGB 24835 - Amtrak, white-red, road number 927, limited to 79 units
LGB 24837 - Conrail, blue, road number 4800, limited to 30 units |
|
| Hersteller: |
Aster - LGB |
Katalog Nummer: |
24832 |
| Herstellungsland: |
Japan |
Betriebsnummer: |
4877 |
| Produktionsjahr: |
|
Epoche: |
|
| Bahnverwaltung: |
PRR - Pennsylvania Railroad |
|
|
| Mit Digital Decoder: |
 |
Massstab: |
1:32 |
| Decoderschnittstelle: |
 |
Spurweite: |
45 mm |
| Sound: |
|
Gewicht des Fahrzeug in Gramm: |
8000 |
| Dampf/Rauch: |
|
Länge des Fahrzeug in mm: |
730 |
| Mind. Radius in mm: |
600 |
Anzahl der Motoren: |
2 |
|
| Betriebsanleitung: |
|
Sounddatei: |
|
| Explosionszeichnung: |
Download
|
Sounddatei (mp3): |
|
| Ersatzteilliste: |
|
Videodatei (mp4): |
|
| Anleitung fr Experten |
|
Weitere Dokumentationen: |
|
| Decodereinbau: |
|
Weitere Informationen (zip): |
Download
|
|
| Datum: |
17.04.2022 21:34 |
Hits: |
2255 |
| Hinzugefgt von: |
krs |
Dateigröße: |
150.8 KB |
|
| Copyright: |
Das Mitglied krs
versichert, dass er das Recht an diesem Bild besitzt,
oder berechtigt ist dieses Bild zu verffentlichen.
Der Betreiber von der GartenBahn DatenBank ist nicht
fr dieses Bild verantwortlich und gibt das Bild nicht
als sein eigenes aus.
Falls Sie rechtliche Ansprche geltend machen wollen, so
wenden Sie sich bitte direkt an das Mitglied krs. |
|
|
|
|
