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Alaska Railroad Kühlwagen (Reefer) ARR 9160
Alaska Railroad Kühlwagen (Reefer) ARR 9160

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Santa Fe F7A Diesellok (Diesel Locomotive) 314
Santa Fe F7A Diesellok (Diesel Locomotive) 314

Santa Fe F7A Diesellok (Diesel Locomotive) 314
Beschreibung: English

Vorbild:
Kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs setzte bei den Bahnen der USA vehement der Strukturwandel ein. Das größte Stück vom Kuchen sicherte sich General Motors (GM) mit seinem Betriebszweig Elektro-Motive Division (EMD), welcher für die Diesellokproduktion zuständig war.
Zum Schrecken aller Dampfloks entwickelte sich die von 1949 bis 1954 gebaute, legendäre F7A/B, welche wahre Einbrüche bei den schwarzen Riesen hervorrief. Insgesamt 2.366 A-Einheiten (mit Führerstand) und 1.483 B-Einheiten (ohne Führerstand) verließen die Werkshallen. Damit sicherten sie sich den dritten Platz in der Hitliste der meistgebauten US-Dieselloks.
Ihr Haupteinsatzgebiet lag sowohl vor Durchgangsgüterzügen als auch vor Reisezügen. Für den lokalen Güterverkehr mit seinen umfangreichen Rangiermanövern waren sie hingegen weniger geeignet. Die frontseitige Ausrichtung der stromlinienförmig ausgeführten Führerstände schränkte die Sicht nach hinten stark ein. Doch gerade dieser Führerstand im „Bulldog“-Design wurde zum unverwechselbaren Kennzeichen dieses Typs, welcher noch heute Eisenbahnfreunde auf der ganzen Welt begeistert.
.Den Antrieb der F7 besorgte zumeist ein 16-Zylinder-Dieselmotor der Serie 567B mit 1.521 PS (1.119 kW) bei 800 U/min. Ein Gleichstromgenerator, der mechanisch mit dem Schwungradende des Motors gekoppelt war, wirkte auf die vier Fahrmotoren, wobei jedes zweiachsige Blomberg-Drehgestell mit zwei Motoren ausgerüstet war. Allein die Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF, kurz Santa Fe) beschaffte zwischen September 1949 und Mai 1953 von der F7 insgesamt 215 A-Einheiten und 246 B-Einheiten. Hiervon trugen 57 Loks mit Endführerstand und 88 Maschinen ohne Führerstand das berühmte Warbonnet-Design in Rot, Gelb und Silber. Diese Maschinen kamen vorzugsweise vor den Santa Fe-Reisezügen zum Einsatz wie z.B. dem berühmten Schlafwagenzug „Super Chief“, welcher zwischen Chicago und Los Angeles verkehrte und von 1951 bis Mitte der 1960er Jahre mit den F7 bespannt war. Nach seiner Einführung im Mai 1936 avancierte der „Super Chief“ schnell zu „dem“ Zug zwischen Chicago und Los Angeles, genauso wie Luxuszug „20th Century Limited“ der New York Central Railroad die bevorzugte Reisemöglichkeit jener Zeit an der Ostküste zwischen New York und Chicago war.
Der luxuriöse „Super Chief“ galt bald nach seiner Einführung auch als „The Train of the Stars“, weil er von vielen Prominenten und Hollywood-Berühmtheiten wie Richard Burton und Elizabeth Taylor, Humphrey Bogart und Lauren Bacall, Dean Martin und Jerry Lewis, Desi Arnaz und Lucille Ball, James Cagney, Judy Garland und Bing Crosby sowie auch den ehemaligen Präsidenten Harry S. Truman und Dwight D. Eisenhower samt deren Ehefrauen benutzt wurde.

Modell:
Modell einer Diesellok der Bauart F7 A-Unit von EMD in der Ausführung der Atchison Topeka & Santa Fe Railroad.
Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche III.
Das Lokgehäuse ist teilweise verchromt, damit hat die Lok das typische Aussehen des Originals.
Beide Drehgestelle mit leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben, Haftreifen.
Eingebauter mfx/DCC-Decoder mit vielfältigen Licht- und Soundfunktionen, digital schaltbar.
Eingebaute Steckdose am hinteren Ende der Lok, um bei der passenden B-Unit den Lautsprecher vom Decoder der A-Unit zu versorgen.
Viele angesetzte Details, Führerstandstüren zum Öffnen.

Länge (über Kupplung): 610 mm
Breite:
Höhe:
Gewicht:

Auflage: 249 Stück (limitiert)

Erste Ankündigung: 16. Januar 2020 (LGB Neuheiten 2020)
Geplante Auslieferung: III Quartal 2020
Erste Auslieferung:

Die dazu passende B-Unit ist unter der Nummer LGB 20582 erhältlich, eine weitere A-Unit mit anderer Betriebsnummer unter der Nummer LGB 20581.
Mit den ebenfalls erhältlichen neuen Wagen der Santa Fe kann ein typischer Schnellzug der Epoche III - z.B. der berühmte "Super Chief" gebildet werden.

Fahrgeräusch auch im Analogbetrieb funktionsfähig.



English

Prototype:
Shortly after the end of World War II, structural change was massively instituted on the American railroads. General Motors (GM) snapped up the largest piece of the cake with its subsidiary Electro-Motive Division (EMD), which was responsible for diesel locomotive production.
To the horror of all steam locomotives, the legendary F7A/B was developed, built from 1949 to 1954, which triggered real declines among the black giants.
All total 2,366 A units (with a cab) and 1,483 B units (without a cab) left the builder. This ensured them third place in the hit list of the most built American diesel locomotives.
Their main area of use was pulling through freight trains as well as passenger trains. They were conversely less suited for local freight service with its extensive switching maneuvers.
The frontend arrangement of the streamlined cabs greatly limited the view to the back. Yet just this cab in the "Bulldog" design became the unmistakable characteristic of this type, which still currently thrills railroad fans around the world. For the most part a series 567B 16-cylinder diesel motor with 1,521 horsepower (1,119 kilowatts) at 800 rpm supplied the drive for the F7. A DC generator mechanically coupled to the flywheel end of the motor powered the four traction motors, whereby each two-axle Blomberg truck was equipped with two motors.
The Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF, Santa Fe for short) alone purchased 215 A units and 246 B units of the F7 between September of 1949 and May of 1953. Of these 57 locomotives with a cab and 88 units without a cab had the famous Warbonnet design in red, yellow, and silver. These units were used mainly to pull the Santa Fe passenger trains such as the famous Pullman train "Super Chief", which ran between Chicago and Los Angeles and was equipped from 1951 to the mid-Sixties with the F7.
After its introduction in May of 1936, the "Super Chief" quickly advanced to "the" train between Chicago and Los Angeles, exactly like the deluxe train "20th Century Limited" of the New York Central Railroad, which was the preferred travel possibility of that time on the East Coast between New York and Chicago. The luxurious "Super Chief" was soon also considered after its introduction as "The Train of the Stars", because it was used by many prominent people and Hollywood celebrities such as Richard Burton and Elizabeth Taylor, Humphrey Bogart and Lauren Bacall, Dean Martin and Jerry Lewis, Desi Arnaz and Lucille Ball, James Cagney, Judy Garland, and Bing Crosby. It was also frequented by former Presidents Harry S. Truman and Dwight D. Eisenhower and their wives.

Model:
This is a model of an EMD F7 A unit diesel locomotive in an Atchison Topeka & Santa Fe Railroad version.
The paint scheme and lettering are prototypical for Era III.
The locomotive body is partially chrome-plated to show the original locomotive's typical stainless steel look. Both trucks are driven by powerful Bühler motors with ball bearings. Traction tires.
The locomotive has a built-in mfx/DCC decoder with many light and sound functions that can be controlled digitally.
It also has a built-in plug connection on the back to power the speaker in the adjoining B unit from the decoder in the A unit.
The locomotive has many separately applied details and the cab doors can be opened.

Length (over couplers): 610 mm (24 inches)
Width:
Height:
Weight:

Production: 249 units (limited)

First Announcement: 16 January 2020 (LGB New Items 2020)
Planned Availability: III Quarter 2020
Initial Availability:

The B unit to go with this locomotive is available under item number LGB 20582, and another A unit with a different road number is available under item number LGB 20581. A typical Era III express train, such as the famous "Super Chief", can be made with the new Santa Fe cars that are also available.

Running sounds will also work in analog operation.
Hersteller: LGB Katalog Nummer: 20583
Herstellungsland: Ungarn - Hungary Betriebsnummer: 314
Produktionsjahr: 2020 Epoche:  
Bahnverwaltung: ATSF - Atchison Topeka & Santa Fe
Mit Digital Decoder: Massstab: 1:26
Decoderschnittstelle: Spurweite: 45 mm
Sound: Gewicht des Fahrzeug in Gramm:  
Dampf/Rauch: Länge des Fahrzeug in mm: 610
Mind. Radius in mm: 600 Anzahl der Motoren: 2
Betriebsanleitung: Sounddatei:
Explosionszeichnung: Sounddatei (mp3):
Ersatzteilliste: Videodatei (mp4):
Anleitung für Experten Weitere Dokumentationen:
Decodereinbau: Weitere Informationen (zip):
Datum: 18.03.2020 01:51 Hits: 3042
Hinzugefügt von: krs Dateigröße: 154.3 KB

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