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Los Angeles Strassenbahn (Streetcar) 2015
| Los Angeles Strassenbahn (Streetcar) 2015 |
| Description: |
English below
Vorbild
„Straßenbahn Los Angeles“ Die „Pacific Electric Railway“ (PE) – oft auch als „Red Car System“ bezeichnet – bildete einst das größte elektrische Interurban-Netz (Interurban = elektrische Überlandbahn) Amerikas. Im Großraum Los Angeles betrieb die PE ein über 1.600 km großes System elektrischer Bahnstrecken, das auf seinem Höhepunkt im Norden Pasadena, Alhambra, El Monte, Glendora, Pomona und Monrovia, im Osten San Bernardino, Riverside und Redlands, im Westen Hollywood, Burbank/Glendale, das San Fernando Valley, Beverly Hills, Santa Monica und die Manhattan/Hermosa Beaches sowie im Süden Long Beach, Newport Beach, Huntington Beach, San Pedro und Redondo Beach mit dem Zentrum von Los Angeles verband. Die Ursprünge des „Red Car-Systems“ datieren aus dem Jahr 1895, in welchem die Eröffnung der ersten elektrischen Interurban von Los Angeles nach Pasadena stattfand. 1901 trat der Eisenbahn- und Immobilienmagnat Henry E. Huntington auf den Plan, gründete die Pacific Electric Railway, übernahm die bisherigen Strecken und erweiterte das Netz in rascher Folge. Wesentlicher Hintergedanke hierbei war eine gute Anbindung seiner großen Immobilienflächen in der Peripherie an das Zentrum. Fast gleichzeitig begann ein „Eisenbahnkrieg“ mit der Southern Pacific Railroad (SP), welche Parallelverkehre vermeiden wollte. Schon in 1914 sieht das Zentrum von Los Angeles täglich mehr als 1.600 an- und abfahrende PE-Züge in alle vier Himmelsrichtungen. Mitte der 1920er Jahre erreichte das System seinen Höhepunkt, dann begann ein langsamer Niedergang, nur unterbrochen durch den Verkehrsboom im Zweiten Weltkrieg. In den Nachkriegsjahren ging es mit den Umstellungen auf Busbetrieb Schlag auf Schlag und schon 1961 stellte als letzte die Linie nach Long Beach ihren Betrieb ein. Knapp dreißig Jahre später sah Los Angeles die Erneuerung der Long Beach-Strecke durch eine als „Blue Line“ bezeichnete Stadtbahnstrecke. Die neue unterirdische „Red Line“ nach North Hollywood war die Wiedergeburt einiger nach Westen führenden Strecken der PE und zwischenzeitlich finden sich weitere neue Stadtbahnstrecken auf ehemaligen PE-Trassen wieder. An die einstige PE erinnert im „Orange Empire Railway Museum“ in Perris/CA die sehenswerteste und größte Kollektion von mehr als 35 PE-Fahrzeugen, darunter so berühmte Exemplare wie die klassischen „Hollywood Cars“ aus den 1920er Jahren und die „Blimps“, welche bis zum Schluss verkehrten. Mit der „Port of Los Angeles Waterfront Red Car Line“ gibt es in San Pedro auch eine Touristenbahn auf ehemaliger PE-Trasse. Hier verkehren die beiden PE-Replika-Triebwagen 500 und 501 sowie der Original-PE 1058.
Modell
Dieser in den USA einst weit verbreitete Straßenbahnwagen war in zahlreichen amerikanischen Städten im Einsatz.
Das Modell ist in den Farben der berühmten roten Bahnen der Pacific Electric in Los Angeles vorbildgetreu lackiert und beschriftet.
Alle Radsätze mit zwei zugkräftigen Bühler-Motoren angetrieben. Schnittstelle für 27-pin Nachrüstdecoder LGB 55028. Innenbeleuchtung und mit der Fahrtrichtung wechselnde Spitzenlichter.
Türen zum Öffnen, dabei klappen die Trittbretter herunter.
Länge: 550 mm
Breite:
Höhe:
Gewicht:
Erste Ankündigung: 16. Januar 2015 (LGB Neuheiten 2015)
Geplante Auslieferung: November 2015
Erste Auslieferung: November 2015
English
Prototype
"Los Angeles Streetcars" The "Pacific Electric Railway" (PE) – often known as the "Red Car System" – once formed the largest electric interurban network in America. In the greater Los Angeles area, the PE operated a system of electric rail lines that was over 1,600 kilometers / 1,000 miles. At its peak, it linked the center of Los Angeles with Pasadena, Alhambra, El Monte, Glendora, Pomona, and Monrovia in the north, with San Bernardino, Riverside, and Redlands in the east, with Hollywood, Burbank/Glendale, the San Fernando Valley, Beverly Hills, Santa Monica, Manhattan Beach / Hermosa Beach in the west, and with Long Beach, Newport Beach, Huntington Beach, San Pedro, and Redondo Beach in the south. The origins of the "Red Car Systems" date back to 1895, when the first electric interurban from Los Angeles to Pasadena was opened. In 1901, railroad and real estate magnate Henry E. Huntington came upon the scene, founded the Pacific Electric Railway, took over the earlier lines, and quickly expanded the network. An ulterior motive in this was a good connection between his real estate properties on the periphery and the urban center. A "railroad war" began at almost the same time with the Southern Pacific Railroad (SP), which wanted to avoid parallel lines. As early as 1914, the center of Los Angeles saw more than 1,600 arriving and departing PE trains daily from all points of the compass. The system reached its peak in the mid-Twenties, and then began a slow decline, interrupted only by the traffic boom in World War II. In the postwar years, there were changes to bus operations in one fell swoop and in 1961 the last line to Long Beach ceased operations. Just thirty years later Los Angeles saw the renewal of the Long Beach line with an urban light rail line known as the "Blue Line". The new underground "Red Line" to North Hollywood was the rebirth of PE lines going west and since then there have been other new light rail lines on former PE right-of-way. The largest collection of more than 35 PE cars that is well worth seeing harkens back to the former PE at the "Orange Empire Railway Museum" in Perris, California, among them such famous units as the classic "Hollywood Cars" from the Twenties and the "Blimps", which ran right up to the end. In San Pedro, there is also a tourist line in the form of the "Port of Los Angeles Waterfront Red Car Line" on former PE right-of-way. The two PE replica powered cars 500 and 501 as well as the original PE 1058 run here.
Model
This streetcar was once used all over the USA in countless cities.
The model is painted and lettered prototypically in the colors of the famous red cars of the Pacific Electric in Los Angeles.
All of the wheel sets are driven by two powerful Bühler motors.
The car has a27-pin interface connector for the LGB 55028 decoder. The car has interior lights and headlights that change over with the direction of travel.
The doors can be opened and the steps fold out.
Length (over buffers): 550 mm (21 5/8 inches)
Width:
Height:
Weight:
First Announcement: 16 January 2015 (LGB New Items 2015)
Planned Availability: November 2015
Initial Availability: November 2015 |
|
| Manufacturer: |
LGB |
Catalog Number: |
20381 |
| Country of Origin: |
Ungarn - Hungary |
Road Number: |
2015 |
| Year of Manufacture: |
2015
to
2016
| Epoch: |
|
| Railroad: |
PE - Pacific Electric Railway |
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|
| with Digital Decoder: |
 |
Scale: |
1:26 |
| Decoder Interface: |
 |
Gauge: |
45 mm |
| Sound: |
|
Weight in Grams: |
|
| Smoke: |
|
Length in mm: |
550 |
| Minimum Radius in mm: |
600 |
Number of Motors: |
2 |
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| User Guide: |
download
|
Sound File (wav): |
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| Service Parts Diagram: |
download
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Sound File (mp3): |
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| Spare Parts List: |
download
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Video (mp4): |
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| Expert Instructions: |
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Additional Documentation: |
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| Decoder Installation: |
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Additional Information: (zip): |
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| Date: |
03/16/2020 |
Hits: |
4246 |
| Added by: |
krs |
File size: |
217.8 KB |
|
| Copyright: |
The member krs
confirms that he/she hold the rights to this picture
or is authorized to publish this picture.
The operator of the GartenBahn DataBase assumes no responsibility
for this picture and does not claim any ownership.
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