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NYC Kühlwagen (Reefer) #16566
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RhB Ellok (Electric Locomotive) Ge 6/6 II 702

RhB Ellok (Electric Locomotive Ge 6/6 II 707 Scuol
RhB Ellok (Electric Locomotive Ge 6/6 II 707 Scuol

RhB Ellok (Electric Locomotive Ge 6/6 II 707 Scuol
Description: English below

Vorbild
Für die ab Mitte der 1950er-Jahre geplanten Kraftwerksbauten im Bergell (Albigna) und den damit zusammenhängenden, umfangreichen Zementtransporten von Untervaz bei Landquart ins Engadin (bis zu 1.000 t täglich) benötigte die Rhätische Bahn (RhB) dringend leistungsstärkere Lokomotiven mit folgenden Anforderungen: Eine Maschine allein sollte einen Zug mit den für die Kupplungen größten zulässigen Anhängelasten führen können, welche bei 35 ‰ Steigung (Albulalinie) rund 250 t und bei 45 ‰ Steigung (Küblis – Davos) noch rund 180 t betrugen.
In Zusammenarbeit mit SLM (mech. Teil) sowie BBC und MFO (elektr. Teil) ergab sich so eine Maschine mit drei zweiachsigen Drehgestellen und einen in der Mitte durch ein Gelenk geteilten Lokkasten, was den gestellten Bedingungen und insbesondere den Streckenverhältnissen der RhB am besten entsprach.
1955 wurden zunächst zwei solche Loks der Bauart Ge 6/6 II bestellt und bis Mitte 1958 mit den Betriebsnummern 701 und 702 ausgeliefert.
Die äußeren Drehgestelle sowie die Einphasen-Reihenschluss- motoren waren identisch mit denen der Ge 4/4 I 601-610. Geregelt wurden die 294 kW (400 PS) starken Fahrmotoren durch eine dem damaligen Stand der Technik entsprechende Niederspannungs-Stufen-schaltersteuerung. Vorhanden waren insgesamt
28 Fahrstufen mit Spannungen von rund 70 V bis 480 V und 15 elektrische Bremsstufen. Die Rekuperationsbremse arbeitete dabei in Talfahrt nach der bewährten MFO-Erregermotorschaltung.
Diese beiden Sechsachser bewährten sich so gut, dass die RhB 1964 weitere fünf Maschinen für die immer schwerer werdenden Albula-Schnellzüge nachbestellte, welche dann 1965 mit den Nummern 703-707 geliefert wurden.
Während die Vorserienloks noch über Stirnwandtüren verfügten (1968/69 zugeschweißt), entfielen bei den sieben Jahre später gebauten Exemplaren die Stirnwandtüren und sie besaßen statt dreigeteilten nur noch zweigeteilte Windschutzscheiben. Die Stirnfronten der 701 und 702 wurden dann erst in den 1980er Jahren an die der fünf neueren Loks angeglichen.
Ab 1985 verloren die Ge 6/6 II ihren grünen Anstrich und fielen nach und nach bei fälligen Hauptuntersuchungen in den aktuellen roten Farbtopf. Schließlich mussten 1998 die Scherenstromabnehmer den modernen Einholstromabnehmern weichen. Nach Erscheinen der Baureihe Ge 4/4 III ab 1994 wanderten Ge 6/6 II sukzessive in den Güterzugdienst ab, kommen aber ab und an auch noch vor Reisezügen zum Einsatz. Mit ihrer vergleichsweise hohen Stundenleistung von 1.764 kW sind die Sechsachser nach teilweise über 60 Dienstjahren bei der RhB immer noch unentbehrlich.

Modell:
Modell einer Elektrolok der Baureihe Ge 6/6 II mit der Betriebsnummer 707 der Rhätischen Bahn.
Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche IV.
Vier Radsätze von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben.
Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen.
Scheren-Dachstromabnehmer motorisch angetrieben, digital heb- und senkbar.
Korrekte Nachbildung des Gelenks in der Lokmitte, vorbildgerechte Ausführung der Dachausrüstung.

Länge: 650 mm
Breite: 120 mm
Höhe: 140 mm
Gewicht: 5950 g

Erste Ankündigung: 16. Januar 2020
Geplante Auslieferung: Februar 2020
Erste Auslieferung: 28. Februar 2020



English

Prototype
The Rhaetian Railroad (RhB) urgently needed more powerful locomotives for the power plant construction planned starting in the mid-Fifties for Bergell (Albigna) and the related extensive transport of cement from Untervaz near Landquart to the Grisons (up to 1,000 metric tons daily).
They had to meet the following requirements: A locomotive by itself had to be able to haul a train with the largest permissible load for the couplers, which with a 3.5% grade (Albula Line) was around 250 metric tons and with a 4.5% grade (Küblis – Davos) was still around 180 metric tons.
Such a unit was the result of cooperation with SLM (mechanical part) as well as BBC and MFO (electrical part) with three two-axle trucks and a divided locomotive body with articulation in particular the RhB‘s line characteristics.
In 1955, two such class Ge 6/6 II locomotives were initially ordered and delivered by mid-1958 with road numbers 701 and 702.
The outer trucks as well as the single-phase series-wound motors were identical with those of the class Ge 4/4 I, road numbers 601-610. The 294-kilowatt (400 horsepower) traction motors were controlled by a low-voltage stepped control system, which was state of the art for that time. Twenty-eight speed steps with voltages of around 70 volts to 480 volts and 15 electrical braking steps were present. The recuperative brake system worked on descending grades according to the proven MFO excitation motor circuit.
These two six-axle units turned out so well that the RhB ordered another five units in 1964 for the Albula express trains that were becoming constantly heavier.
These ve units were delivered in 1965 with road numbers 703-707. While the preproduction locomotives still had doors on the ends (welded shut in 1968/69), the doors on the ends were done away with on the units built seven years later. Instead of three-part windshields, they had only two-part windshields. The ends of road numbers 701 and 702 were not altered to resemble the five newer locomotives until the Eighties.
Starting in 1985 the class Ge 6/6 II units lost their green paint scheme and were gradually given the current red scheme as major overhauls came due. In 1998, the double arm pantographs finally had to make way for the modern single arm pantographs.
After the introduction of the class Ge 4/4 III starting in 1994, the class Ge 6/6 II units wandered successively into freight service, but were still used now and then to pull passenger trains.
With their comparatively high hourly output of 1,764 kilowatts / 2,365 horsepower, these six-axle units were still indispensable on the RhB after in some cases over 60 years of service.

Model:
This is a model of the Rhaetian Railroad class Ge 6/6 II electric locomotive, road number 707.
The locomotive has a prototypical paint and lettering scheme for Era IV.
Four wheelsets are driven by two powerful Bühler motors with ball bearings.
The locomotive has an mfx/DCC decoder with many light and sound functions. The double-arm pantographs are powered by servomotors and can be raised and lowered digitally.
The locomotive has the correct reproduction of the articulation at its center and prototypical roof equipment.

Length (over buffers): 650 mm (25 5/8 inches)
Width: 120 mm (4 3/4 inches)
Height: 140 mm (5 1/2 inches)
Weight: 5950 grams (13 lbs, 2 oz)

First Announcement: 16 January 2020
Planned Availability: February 2020
Initial Availability: 28. February 2020
Manufacturer: LGB Catalog Number: 22062
Country of Origin: Ungarn - Hungary Road Number: 707
Year of Manufacture: 2020 Epoch: IV
Railroad: RhB - Rhätische Bahn
with Digital Decoder: Scale: 1:22,5
Decoder Interface: Gauge: 45 mm
Sound: Weight in Grams: 5950
Smoke: Length in mm: 650
Minimum Radius in mm: 600 Number of Motors: 2
User Guide: download Sound File (wav):
Service Parts Diagram: download Sound File (mp3):
Spare Parts List: download Video (mp4):
Expert Instructions: Additional Documentation:
Decoder Installation: Additional Information: (zip): download
Date: 03/14/2020 Hits: 447
Added by: krs File size: 133.5 KB

IPTC Info
Byline: Picasa
Date created: 03.03.2020
Caption: OLYMPUS DIGITAL CAMERA

EXIF Info
Make: OLYMPUS IMAGING CORP.
Model: E-410
Exposure time: 1/2.5
Aperture value: F/13
ISO speed: 100
Date created: 03.03.2020 12:36:40
Focal length: 14mm

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